{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1.1", "title": "Блоги: заметки с тегом авиа", "_rss_description": "Автоматически собираемая лента заметок, написанных в блогах на Эгее", "_rss_language": "ru", "_itunes_email": "", "_itunes_categories_xml": "", "_itunes_image": false, "_itunes_explicit": "no", "home_page_url": "https:\/\/blogengine.me\/blogs\/tags\/avia\/", "feed_url": "https:\/\/blogengine.me\/blogs\/tags\/avia\/json\/", "icon": false, "authors": [ { "name": "Илья Бирман", "url": "https:\/\/blogengine.me\/blogs\/", "avatar": false } ], "items": [ { "id": "130685", "url": "https:\/\/artjom.one\/blog\/all\/aff-demo\/", "title": "Aerial firefighting", "content_html": "

Just a sneak peek at AFF demo flight.<\/p>\n

\n
\n\"\"\n\"\"\n\"\"\n<\/div>\n
Airplane: Air Tractor AT-802A Fire Boss, reg. LX-AFF<\/div>\n<\/div>\n", "date_published": "2024-09-18T02:10:38+05:00", "date_modified": "2024-09-18T03:05:19+05:00", "tags": [ "авиа" ], "author": { "name": "Артём", "url": "https:\/\/artjom.one\/blog\/", "avatar": "https:\/\/artjom.one\/blog\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1659886788" }, "_date_published_rfc2822": "Wed, 18 Sep 2024 02:10:38 +0500", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "130685", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": null, "og_images": [] } }, { "id": "126305", "url": "https:\/\/artjom.one\/blog\/all\/overbook\/", "title": "Перебронь", "content_html": "

От этого слова у сотрудников авиакомпаний начинается нервный тих, а у некоторых пассажиров подскакивает давление.<\/p>\n

Так как определённый период моей жизни был посвящён работе в сфере пассажирских перевозок, то я решил собрать самые частые вопросы от друзей и знакомых, которые слышал на эту тему. Своего рода рубрика Вопросы-Ответы, получается. Начнём с переброни.<\/p>\n

А что такое перебронь (овербук)?<\/h3>\n

Это когда билетов на рейс продали больше, чем есть кресел в самолёте.<\/p>\n

А как такое возможно?<\/h3>\n

Это делается специально, что бы минимизировать количество незанятых кресел и увеличить прибыль<\/s> сократить издержки авиакомпаний. Как правило, определённый процент пассажиров не приходит на рейс.<\/p>\n

То есть мне продают билет уже зная, что мне не хватит места?<\/h3>\n

Нет. Человек, продающих билет (или система бронирования) понятия не имеет сколько реально есть кресел в самолёте. В авиакомпаниях есть специальные департаменты и системы, которые призваны контролировать загрузку рейса. Именно поэтому, билет в пятницу вечером стоит дороже чем во вторник в обед. Система бронирования настраивается таким образом, что бы дать определённую квоту билетам каждой ценовой категории. В системе бронирования агенты видит, что условно по Y-классу (обычно представляет собой самый дорогой эконом) есть 9 или более мест, а по W-классу (обычно это дешёвый эконом) есть всего 2 места. Исходя из этих данных опытный кассир может сказать, что на рейса в целом осталось не так много мест. Система сама динамически управляет загрузкой что бы обеспечить максимальную занятость кресел и рентабельность.<\/p>\n

Как не попасть на рейс с перебронью?<\/h3>\n

Не летать на самолёте. Вероятность попасть есть у всех и всегда.<\/p>\n

И что будет если мне не хватит места?<\/h3>\n

Ничего страшного. Вас перебронируют на следующий возможный рейс и заплатят компенсацию (если это предусмотрено правилами авиакомпании или законодательством страны вылета\/прилёта\/транзита).<\/p>\n

Сколько мне заплатят за неудобства?<\/h3>\n

В зависимости от вашего маршрута и задержки по факту прибытия в точку назначения (в рамках вашего билета) обычно компенсация варьируются в размере от 200 до 800 евро на 1 пассажира.<\/p>\n

А если у меня дальше пересадка, но билет на стыковочный рейс покупал отдельно?<\/h3>\n

Тогда это ваши проблемы. Авиакомпания отвечает только за те перелёты, что куплены в рамках одного бронирования.<\/p>\n

Как определяют тех, кто не полетит?<\/h3>\n

Обычно, ищут волонтёров на гейте или сразу не регистрации. То есть тех, кто добровольно готов полететь по-позже и получить компенсацию.<\/p>\n

А что если волонтёров не нашли (или даже не искали)?<\/h3>\n

Тогда авиакомпания снимает того, кого посчитает нужным.<\/p>\n

Как минимизировать шансы того, что этим счастливчиком окажусь именно я?<\/h3>\n

Полностью исключить вероятность был снятым с рейса по причине переброни нельзя, но можно понизить. К примеру, регистрируйтесь онлайн и не приходите в конце регистрации или посадки. Очень часто ленивые представители действуют именно по принципу «кто пришёл в конце — тот и не улетел». Ещё если у вас премиальный статус (золотой или серебренный) часто-летающего пассажира, то вероятность быть снятым кратно снижается.<\/p>\n

А в бизнес могут посадить?<\/h3>\n

Когда мы говорим про перебронь, то рассматриваем полную вместимость самолёта. Условно если в самолёте 12 кресел в бизнесе и 114 в экономе, то перебронью будет считаться только случай когда на рейсе забронировано более 126 человек. Если на рейсе забронирован 1 бизнес и 125 в экономе и все пришли, то 11 человек из эконома получат апгрейд в бизнес. На местном жаргоне говорят у меня +11 в бизнесе и -11 в экономе, то есть рейс по нулям.<\/p>\n

Кого посадят в бизнес в этом случае?<\/h3>\n

Это регламентируется внутренними правилами авиакомпании. Как правило — это пассажиры с премиальными статусами часто-летающих пассажиров. Но тут всё сложно и зависит от множества сопутствующих факторов (летит ли пассажир с золотой картой один или с семьёй, одно ли у них бронирование на всю семью и так далее).<\/p>\n

То есть пострадать могут только пассажиры эконом-класса?<\/h3>\n

Нет, в случае если бизнес-класс перебронирован, то пассажиру предлагается либо бизнес-класс на другом рейсе либо даунгрейд в эконом. В обоих случаях, так же, обычно, предусмотрена компенсация.<\/p>\n

У меня у сестры брата племянника сняли отца с золотой картой. Как так?<\/h3>\n

Да, премиальных тоже снимают. Чаще всего это бывает, если при бронировании в систему не была внесена карта и человек приходит в конце регистрации. Сам снимал таких. Пожалуй, одна из самых неприятных ситуаций.<\/p>\n

Сколько человек ты снял с рейсов (пересадил) за время своей работы из-за переброни?<\/h3>\n

Десятки если не сотни.<\/p>\n

Сколько человек ты апгрейднул за время своей работы?<\/h3>\n

Сотни из эконома в бизнес и десятки из бизнеса в первый класс.<\/p>\n

Самые неприятные сценарии при овербуке?<\/h3>\n

Когда овербук случается внезапно по причине смены борта (просто более маленький самолёт на рейс поставили) или из-за технических причин: сломался ряд кресел. В этом случае просто нет времени подготовиться и найти хороших кандидатов на снятие. Неприятно разлучать семьи. Такое случается, если люди в разных бронированиях и с разными фамилиями. Хрустальных шаров для гадания нам не подвезли.<\/p>\n

Что такое хорошие кандидаты на снятие?<\/h3>\n

Если позволяет время — мы всегда старались найти тех, кто летит куда-то далеко с длинной стыковкой. Подобрать более короткую стыковку (условно 4 часа вместо 11 часов) и сделать так, что человек вылетев на час-два позже из пункта вылета прилетел в точку назначения даже раньше, чем должен был изначально. При этом он ещё получит компенсацию. Мы в первую очередь сами про-активно предлагали такие варианты людям.<\/p>\n

Это ж круто, народ наверно радовался даже такому?<\/h3>\n

Не всегда. Одна дама закатила истерику, потому что сказала, что ей в этом случае не хватит времени повидаться с семьёй, которая летит другим маршрутом но через тот же аэропорт и они собирались сидеть общаться все 12 часов стыковки.
\nДругая как-то чуть не упала в обморок, потому что мы ей предложили другую авиакомпанию. Ее довод был «Я не хочу опять 11 часов синие чипсы жрать».<\/p>\n

Самый нелепый случай<\/h3>\n

Как-то в последнюю минуту регистрации пришёл чувак. Мест в экономе уже не было, при этом в бизнес подняли всех премиальных часто-летающих. Посадка уже шла полным ходом, а это значит что принимать решение кого ещё поднимать вдвойне сложно. Я упорно перелистывал в системе списки тех, кого можно было бы поднять в бизнес, проверяя, что бы они при этом были не в группе с кем-то и не были уже посажены на борт. Стоящий чувак параллельно у агента по регистрации попросил «место у окна», на что она ответила что-то вроде «Даже не знаю, вообще бы вам какое-то место найти, рейс полный». Чувак стал явно напрягаться и психовать что мол «Если у вас перебронь — то знайте, я пришёл вовремя, я знаю свои права, вы должны мне…». С соседней стойки я показал жестом, что бы он успокоился и сказал, что всё будет хорошо. Я уже делал подготовку в системе к очередному апгрейду (это вам не одну кнопку нажать, а пару строк разных команд написать), как чувака не то от страха не от от злости начало потрясывать. Он повторял себе под нос: «Мне надо лететь, сегодня! Я не могу остаться». Я подозвал его к своей стойке и дал посадочный бизнес-класса:
\n-Спасибо за ожидание. Вот ваше место у окна. В бизнес-классе. Всё хорошо, не надо волноваться. Скандалить тоже не стоит. Посадка уже идёт, поэтому поторопитесь.
\n-Ой, извините, пожалуйста, мне так неудобно, я ж чуть на вас не наорал.
\n-Всякое бывает. Приятного полёта.<\/p>\n", "date_published": "2024-03-19T01:24:34+05:00", "date_modified": "2024-06-08T22:39:12+05:00", "tags": [ "2024", "авиа", "вопрос-ответ" ], "author": { "name": "Артём", "url": "https:\/\/artjom.one\/blog\/", "avatar": "https:\/\/artjom.one\/blog\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1659886788" }, "_date_published_rfc2822": "Tue, 19 Mar 2024 01:24:34 +0500", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "126305", "_rss_enclosures": [], "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": null, "og_images": [] } }, { "id": "121547", "url": "https:\/\/artjom.one\/blog\/all\/us-hsv\/", "title": "Хантсвилл, у нас проблема", "content_html": "

\n

Okay, Houston...we’ve had a problem here
\nJack Swigert<\/a>, Apollo 13 mission<\/a><\/i><\/p>\n<\/blockquote>\n

Подготовка к миссии<\/h2>\n

Напряженный рабочий день близился к обеду, когда шеф радушно улыбнувшись сказал:
\n-Вроде всё спокойно, можешь лететь в отпуск.
\nЯ улыбнулся в ответ и поблагодарил.
\nДальше начались муки выбора отеля: любой выбор, а особенно места размещения ставит меня в тупик. Я не люблю переплачивать, готов на некие компромиссы, но в целом достаточно требователен. Мне важней чистота и удобство, чем статусность и имя. Так и в этот раз: в итоге выбор пал на новенький Холидэй Инн Экспресс в непосредственной близости от главной точки моего маршрута, о которой чуть позже.<\/p>\n

Вторым обязательным пунктом вечерней программы того дня было оформление электронной визы. Каково же было моё удивление, когда сразу после заполнения электронной анкеты я не увидел визу. Вместо этого сайт написал мне, что нужно проверить статус чуть позже. Я стал читать всевозможные FAQ на сайте и форумы и если коротко, то около 90% заявок одобряется моментально, около 5% с задержкой до 6 часов, 1-2% в течение 72 часов и 3-4% не получают одобрения вовсе. Ну и разумеется, все советуют подаваться минимум за 72 часа до вылета. Сделав пару десятков кругов по квартире и посмотрел несколько бесполезных видосов по этой теме на YouTube я понял, что повлиять на ситуацию я никак не могу и надо расслабиться, продолжив сборы в нормальном режиме. Спустя час получил письмо об изменении статуса, проверил — и вауля! Можно лететь.<\/p>\n

Завершить сбор вещей поздним вечером уже не было сил, да и стирка с сушкой лишь закончились. Решил отложить до утра. В итоге утром всё быстро закидал и отправился на работу, заехав по пути в аптеку сделать тест на ковид. Для наших рейсов это обязательно. 20€ и звук отщелкивающего кассового автомата. Активно поработав ровно до обеда, я быстро взял в столовой шницель «С собой»(о Боже, сейчас, когда я пишу этот текст сидя в самолёте из США в Европу от одного этого слова начинается слюноотделение) , прыгнул в машину и поехал ставить ее на стоянку. От туда на автобус, ещё 10 минут и я в аэропорту.<\/p>\n

Перелёт<\/h2>\n

В аэропорту в послеобеденное время всё своим чередом: спокойно, томно и даже как-то уютно что-ли. Агент по регистрации встречает вопросом:
\n-Вы с лошадью?
\n-Нет, я сам по себе.
\nМы часто возим лошадей и их всегда кто-то сопровождает, поэтому вопрос весьма справедливый, хотя и не для ушей обычного пассажира.
\nЖенщина на стойке кому-то звонит, мило улыбаются, но просит подождать минут 10. Ну ладно, схожу пока съем свой остывший шницель. Отобедав вернулся на стойку, забрал от руки написанный посадочный (у нас они всегда такие) и пошёл к гейту. Мини-шопинг в дьюти фри и вот паспортный контроль:
\n-Посадочный нужен.
\n-Да нет. Куда летите?
\n-Хантсвилл
\n-Не понял. Сейчас Лондон идёт, единственный рейс вне Шенгена.
\n-Ну вот посадочный. Я на грузовом.
\n-Аааа, ясно. Проходи.<\/p>\n

Удобно усевшись у гейта решаю быстро проверить рабочую почту, вдруг что важного пришло, работа-то кипит же. Открываю — а там череда сообщений: начинающихся с «лететь нельзя, мы вас снимаем» и потом «ой, это была ошибка, лететь можно, мы вас вернули на рейс». Ну ок, сами разобрались. И на том славно.<\/p>\n

А вот и экипаж. Немного удивлен. Не часто у них пассажиры. Интересуются, как удалось. У нас около 3 лет был полный бан на полёты (привет Ковид и не только), потом его стали плавно снимать и сейчас летать можно, но есть большой свод правил и ограничений, поэтому каждый перелёт немного как русская рулетка. Я, конечно, как мог, заранее проверил и проблем быть не должно, но кто ж знает, гарантий никаких нет, ситуация на рейсе может измениться в любую минуту.<\/p>\n

Микроавтобус по перрону — и вот наш самолёт. Все как всегда. Немного забыто, но в то же время так уютно и приятно. Эх. Экипаж говорит, что могу легко идти спать на кровати, если хочу. Говорю мол здорово, спасибо, но лучше бы на обратном пути, мы летим вместе обратно через пару тройку дней, а там будет ночной рейс.<\/p>\n

Вылетев за пару часов до заката, мы сперва взяли курс на север, а потом на запад, от чего на протяжении практически всех оставшихся 7 часов полёта пытались догнать заходящее солнце. Выглядит очень красиво, но на третий час заката мозг начинает немного бастовать и не понимает, почему закат продолжается так долго, реально очень странное чувство.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

В итоге я пару часов покемарил, а так ел да пил и с экипажем болтал когда они делали перерыв на кофе или ужин. Второй пилот раньше летавший на Фалконе (это такой небольшой бизнес-джет) поделился впечатлениями от управляемости большого Боинга, а кэп — вообще пилот-инструктор. Как и все «старички», он традиционно немного поворчал, на тему «раньше было лучше», но в меру.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Прибытие<\/h2>\n

В Люксембурге было уже за полночь, а тут лишь 7 вечера, но солнце уже как больше часа назад ушло за горизонт, от чего яркие огни населённых пунктов на земле разбавляли тьму неба. Мягкая посадка, короткая рулежка, стоянка, остановка двигателей и практически полная тишина в кабине. Спустя несколько минут послышались шаги по стремянке снизу к нам, на верхнюю палубу.<\/p>\n

Бодрый мужчина лет пятидесяти, с аккуратной стрижкой седоватых волос открыл дверь. Преисполненной гордой выдержкой и осанкой, в плотной кожаной куртке с шевронами местной пограничной службы он громко и отчётливо поздоровался. С чувством знания дела взял декларацию, положил ее на столик, строгим взглядом окинул нас всех. Капитан протянул свой паспорт, заодно поинтересовался, не будет ли офицер так любезен что бы оформить и пассажира.
\n-Пассажира?
\n-А почему ж не оформить. Всё могу.<\/p>\n

Ну раз всё можешь — оформляй. Подумал я и протянул паспорт. Он посмотрел на главную страницу, потом на меня, несколько раз пролистал и подняв одну бровь сказал:
\n-Виза в другом или по электронной?
\n-По электронной
\n-Распечатка есть?
\nЯ протянул распечатку. Он бегло сверил данные и в третий раз зачитал по памяти со скоростью пулемётной очереди десяток стандартных предостережений и вопросов, на каждый из которых я так же быстро отвечал «No». Ну и последний, мой самый любимы вопрос
\n-Do you think you might be in a possession of any other items or products that are prohibited or limited to carry, import or consume in the US and Alabama state?
\n-Water?
\n-(с улыбкой)God no, disappear! However, I will not be surprised if even water got prohibited in a few years.<\/p>\n

Экипаж предложил доехать с ними до отеля, я не мог не воспользоваться такой возможностью. Мы запрыгнули в небольшой вэн и прямо со стоянки самолёта через КПП выехали на трассу. За такие моменты я обожаю наши рейсы. Что-то в этом есть, когда ты идёшь не через терминал, как все пассажиры, а через служебные КПП, словно прилетел спец-рейсом: нет этих толп людей и в целом атмосфера более домашняя, хотя по сути делаешь всё то же самое. То, что ты летишь единственным пассажиром на огромном 400-тонном самолёте я даже молчу. Из минусов — получается, что фотографий с прилёта нет — снимать там нигде нельзя, да и времени особо нет, всё проходит достаточно быстро.<\/p>\n

Мой отель находился в паре километров по прямой от отеля экипажа, но это Америка, а на улице ночь. Пеший маршрут из-за необходимости обходить хай-вэи занял бы больше часа и пройти надо было бы более 6 км. Поэтому Убер — наше всё. Не смотря на то, что я специально перед поездкой проверил, всё ли работает приложение заставило вновь авторизовываться, подтверждать себя и способ оплаты, а так же принимать все пользовательские соглашения. Вероятно, это связано со сменой региона. 10 минут залипания и машина едет!<\/p>\n

Водитель с оценкой 5.0 на основе более 2000 поездок. Вау! Забегая вперёд скажу, что это был самый лучший водитель за все мои поездки по Алабаме. Дальше была прекрасная темнокожая дама с косичками на ресепшене и мой номер: просторный, но на сторону хай-вэя. Ну хоть блэкаут-штора и кондиционер гудит громче, чем хайвэй.
\nПостояв под горячим душем минут 10 я завалился в мягкую постель и сразу уснул.<\/p>\n

День первый — Ракетно-Космический Центр<\/h2>\n

Отель был с завтраком. Ожиданий особых не было: во-первых это Holiday Inn Express, во вторых это США. Но, то ли это связано с тем, что отель открылся лишь несколько месяцев назад всё было достаточно приятно: лучше чем Ширатон в Майами в своё время. Нет, ну конечно пластиковые фрукты и сахарные булки и жирный бекон, кои являются атрибутами Штатов, тут тоже были, но тут была и кашка и банан и грецкие орешки и изюм и даже (о Боги еды!) приличный йогурт. Хлеб весь сахарный, а обычные булочки слаще чем у нас эклеры. Ещё много арахисового масла и джемов. Омлет немного мерзкий, но есть варёные яйца, правда уже чищенные и холодные — такое себе. Ещё у варёных яиц почему-то толщина белка буквально 2-3мм и просто огромный желток. Фу!<\/p>\n

Позавтракав в 6 утра (в Люксембурге — час дня, джэтлаг наше всё), я отправился обратно в номер немного поработать и распланировать день, что бы уже в 9 утра выдвинуться в сторону главной цели этой поездки — Ракетно-Космического центра США. Здесь каждый день с 9 утра и до 5 вечера открыты двери для всех желающих узнать больше о покорении космоса. Итак, почему Хантсвилл?<\/p>\n

Штат Алабама — это, что называется, middle of nowhere. После второй мировой войны, на базе центра производства боеприпасов NASA решила начать разрабатывать и производить космические ракеты. Это предприятие, а так же один из офисов NASA (Центр Джорда Маршалла) находится в нескольких милях от самого Центра, который открылся в 1970-го именно как музей и центр по привлечению молодых астронавтов. Здесь для детей организуют специальный космический лагерь, а сам центр предоставляют возможность проводить всевозможные эксперименты и опыты с целью привлечь будущие кадры. Многие действующие астронавты и сотрудники центра управления полётов NASA — выпускники лагеря. До Ковида была возможность посетить и сам офис NASA, но в 2020 эту возможность прикрыли и до сих пор так и не вернули. Видимо, туристы мешали работать и Ковид стал удобным предлогом.<\/p>\n

\n