Блоги: заметки с тегом автомобиль

Думаем дальше № 38 — «Вы розу сделали, но лепесток один упал» с Ильёй Синельниковым

Илья Бирман — Thu, 08 May 2025 01:40:59 +0500

С Ильёй Синельниковым обсуждаем электромобили, работу продакта, зачем нужен хороший дизайн и американские традиции.

Все выпуски подкаста:
Эпл · Ютюб · Я.Музыка · Мейв · РСС для подкастного приложения

0:00	Кто такой Синельников по жизни
2:34	Про компанию «Вайтрисити» и электромобили в коммерческом флоте
14:18	Кто такой продакт
17:12	В чём сложность делать свой продукт
22:41	Поиск работы в США и самовосхваление
32:38	Ещё про продуктовых дизайнеров
37:59	Дизайн оргструктуры и бардак в ней
45:49	Зачем делать хороший дизайн, если он не нужен?
54:00	Как бюро ввело понятие «дизайн продуктов и услуг»
1:00:44	Насколько хорошо надо делать презентацию или писать письмо
1:07:54	Роль ИИ при поиске работы и равенство возможностей
1:15:30	Американская традиция читать между строк
1:17:50	Как Бирман научил ЧатГПТ писать понимания задачи и что дальше с ИИ

Виспер и ЧатГПТ послушали выпуск за вас и делятся выводами:

В выпуске Илья Бирман и Илья Синельников обсуждают, как выглядит жизнь и работа продуктового менеджера и дизайнера, особенно в контексте крупных проектов и американского рынка. Илья С. рассказывает о своей карьере — от бюро и предпринимательства до стартапа в США, занимавшегося беспроводной зарядкой для электромобилей. Компания не выжила, и сейчас он ищет новую работу, что стало поводом для разговора о трудностях найма в условиях перегретого рынка и повсеместного использования ИИ.

Особое внимание уделено пониманию ролей продукт-менеджера и продуктового дизайнера, их различиям и пересечениям. Илья С. делится своими наблюдениями о том, как в крупных компаниях хаотичность и отсутствие ответственности за консистентность интерфейсов становятся нормой. Они обсуждают, почему даже лучшие компании делают странные решения, и как продуктам и дизайнерам приходится балансировать между перфекционизмом и бизнес-целесообразностью. Прозвучала интересная мысль: хороший дизайн нужен не всем, и это нормально, но важно, чтобы в проекте было общее понимание, зачем он вообще нужен.

Завершает разговор обсуждение роли ИИ в найме и повседневной работе. Илья С. говорит, что активно использует ЧатГПТ для написания резюме и кавер-леттеров, но признаёт, что ИИ настолько уравнял качество всех откликов, что теперь работодателям стало труднее отличать хороших кандидатов. В итоге ценность реальных связей и репутации резко возрастает. Звучит тревога: мы пока не до конца понимаем, как изменится рынок труда и профессии в ближайшие годы.

Основные идеи и выводы:
— Роль продакта — это не просто координация команды, а реальная ответственность за весь жизненный цикл продукта: от идеи до эксплуатации.
— Разделение между продуктовым менеджером и дизайнером не всегда чёткое; в хороших продуктах оба должны разбираться в смежных областях.
— Беспроводная зарядка для электромобилей — будущее, но рынок к ней ещё не готов: сложная интеграция в автомобили, дорогие ресиверы и отсутствие массовой инфраструктуры.
— Поиск работы в США требует реакции в течение часов после публикации вакансий, иначе шансов быть замеченным нет.
— Все используют ИИ для составления резюме, и это размывает различия между кандидатами — по-настоящему помогает только нетворкинг.
— В американской корпоративной культуре критика и фидбек оборачиваются в форму «позитивных» формулировок, что сначала трудно понять.
— Дизайн — это не только про кнопки и интерфейсы, но и про организационные структуры, процессы и роли в компании.

Этот выпуск будет интересен всем, кто работает или хочет работать в продукте, дизайне или стартапах, особенно тем, кто думает о переезде или карьере за рубежом. Он даст реалистичный взгляд на индустрию и вызовы, с которыми сталкиваются даже опытные специалисты.

Активное шумоподавление в машине

Илья Бирман — Mon, 14 Apr 2025 20:00:01 +0500

Илья Бирман:

Интересно, почему в машинах не делают активное шумоподавление? Вроде бы какие-то производители пробовали, но в итоге индустрия считает, что это сложно и дорого. Но если наушники могут, то почему не могут машины? Там и так есть процессоры и есть колонки, причём в дорогих машинах их целая куча. Осталось несколько микрофончиков воткнуть.

Сейчас шумоподавление в машинах достигается всякими материалами, не пропускающими звук. Но тут есть конфликт: вообще-то некоторые звуки снаружи как раз хорошо бы слышать. Не нужно слышать звуки колёс об асфальт и ветра, ну и шум двигателя, если он шумит. Активное шумоподавление могло бы как раз убирать именно лишние шумы, а не все подряд.

Где купе и хэтчбеки за обозримые деньги?

Илья Бирман — Mon, 17 Mar 2025 21:45:54 +0500

Илья Бирман:

С тех пор, как я год назад поменял машину, я стал поглядывать, какие они бывают. Разблокировался фоновый интерес, да и Ютюб нет-нет, да подкидывает какие-то обзоры. До этого-то я 12 лет ездил на лучшем Опеле в мире и забот не знал.

И я заметил две вещи. Во-первых, в районе 3 млн рублей есть много всяких джипов, но вообще нет купе и хэтчбеков. Есть даже «бизнес-седан» Джили Префейс! Но почему нет машин поменьше с тем же фаршем? Хотя бы даже за столько же денег! Казалось бы, просто меньше металлолома с собой возить, ну сам бог велел сделать?

И ещё я заметил, что существуют машины за 3 млн без подогрева руля. Это вообще как? Какой смысл такие машины делать? Причём всякий трёхмерный обзор камерами по всему периметру — это пожалуйста, но руль получай холодный. Кто их вообще покупает в России? В мире электричек вообще бывают и более дорогие машины с холодным рулём, дурдом.

Что я упускаю? Какая машина вам нравится?

Потыкать в интерфейс автомобиля онлайн

Илья Бирман — Wed, 26 Feb 2025 12:10:09 +0500

Илья Бирман:

Я давно жалуюсь, что все сайты автомобилей — ужасны. Из них ничего нельзя понять. Начиная с того, что в интернете нереально даже найти подробную спецификацию. Если очень повезёт, будет бесконечный список пунктов типа «Интеллектуальная система управления бардачком», но нигде не будет объяснено, что конкретно и как она делает.

С одной стороны, не исключено, что это всё специально, чтобы человек в любом случае ехал в салон, и его там уже окучивали. Но с другой стороны, мы знаем, что не нужно объяснять злым умыслом то, что легко объясняется глупостью.

Короче, мне пришла в голову такая идея. У современных машин значительная часть элементов управления находятся на экране. Уж настройка-то всяких систем точно делается через экран. Почему бы не дать на сайте симулятор этого экрана? Вот прям чтобы я походил по меню, посмотрел, какие там есть параметры. Да, если я изменю оттенок подсветки салона, в моей реальной комнате ничё не изменится, но я хотя бы увижу, что там такое есть.

Как мог бы работать бесключевой доступ

Илья Бирман — Sat, 18 May 2024 19:57:26 +0500

Илья Бирман:

Если вы слушали 17-й выпуск моего подкаста, то знаете, что мне не нравится, как работает бесключевой доступ в машинах. А как он мог бы работать? Идеальный результат такой: машина открывается для кого надо и не открывается для кого не надо, и ничего специального делать не приходится.

Сейчас это решается тем, что в кармане у водителя лежит ключ, и машина реагирует на него. Есть разные реализации. В одной машина проверяет наличие ключа поблизости в момент попытки открытия. Если ключ рядом, машина открывается. Уходя от машины, надо не забыть её закрыть, прикоснувшись к специальной области на ручки двери. В другой машина открывается, когда водитель достаточно близко и закрывается, когда водитель отходит достаточно далеко. Открытие и закрытие машины сопровождается звуковым сигналом, чтобы водителю было спокойнее.

Проблемы, которые я вижу: можно забыть закрыть машину; можно открыть машину, когда не собирался; звуковые сигналы бесят.

Мне хочется придумать схему, где у машины вообще нет состояний «открыта» или «закрыта». Машина всегда закрыта, а авторизация происходит при каждой попытке открытия двери. Так машину нельзя забыть закрыть, и это снимает необходимость звуковой сигнализации, потому что сигнализировать не о чем.

Всё просто, если считать, что к машине подходит только водитель: дверь откроется, если у него есть ключ и не отроется, если нет.

Но в жизни возникают сценарии с несколькими людьми. Допустим, у нас семья, ребёнок подбежал к машине раньше родителя и дёргает ручку — надо, чтобы дверь открылась, если взрослый с ключом неподалёку. Но что, если водитель садится в машину в мрачном переулке, а рядом стоят какие-то хмыри? Здесь уже наоборот хочется, чтобы открывалась только водительская дверь, рядом с которой ключ.

Можно сделать тумблерчик на ключе. Машина не умеет оценивать намерения людей, так что у водителя будет способ явно выбрать режим: «безопасный», когда авторизация работает только на водительской двери, а остальные открываются только изнутри, и «доверительный», когда все двери открываются при наличие водителя поблизости. Увидел хмырей — переключил в безопасный режим прямо в кармане. Проблема тумблерчика в том, что за ним придётся активно следить — в каждом мрачном переулке тянуться в карман, чтобы убедиться, что всё хорошо.

Можно сделать безопасный режим основным. По умолчанию всегда открывается только водительская дверь (если ключ рядом), а чтобы дать открыть другую, надо нажать кнопку, которая временно включает доверительный режим. И тут проблема! Временно — это насколько? Как сформулировать, что именно делает эта кнопка? И чем это отличается от того, что мы снова вернулись в мир, где у нас есть «открытая» и «закрытая» машина, просто теперь это как-то неявно происходит?

Отличие именно в устранении проблемы, что машину забыли закрыть, и необходимости звуковой сигнализации. «Временно» — это, конечно, компромисс, но лучше у меня пока придумать не получается. Думаю, секунд на десять можно включать — достаточно, чтобы хоть кто-то один успел открыть дверь. Тут ещё важно, что временно машина открывается не «вообще», как в существующих реализация, а всё ещё при условии, что водитель с ключом рядом. То есть если водитель вышел из подъезда, нажал на «доверие», и тут же зашёл обратно, потому что забыл что-то дома, машина не откроется кому попало — ключа-то рядом нет.

Это мы рассмотрели ситуацию снаружи. Теперь посмотрим изнутри, а точнее — на сценарии, когда водитель с ключом внутри. Ха, а как мы отличим, водитель там с ключом или только ключ? Если машина «всегда закрыта», как я предложил выше, то как только ты забудешь в ней ключ, ты больше в неё не попадёшь. Получается, внутри машины мы не можем убрать кнопки открытия-закрытия? Машина должна быть по умолчанию открыта, если ключ внутри, и закрываться только при нажатии на кнопку с замочком. Фактически смысл этой кнопки — сообщить машине, что внутри есть человек! Впрочем, для спасения забытого ключа достаточно, чтобы открывалась только одна дверь, а не все.

Подведём итог. Когда ключ снаружи, по умолчанию каждая дверь открывается только если непосредственно рядом с ней есть ключ. Водитель может нажать на ключе кнопку, которая на десять секунд включает режим «доверия» — в нём любая дверь открывается, если вблизи автомобиля есть ключ. Когда ключ внутри, по умолчанию снаружи открывается водительская дверь, но остальные нет. Если нажать на кнопку с открытым замочком, все двери снаружи станут открываться; если с закрытым — все перестанут. Вернуться в исходное промежуточное состояние «снаружи открывается только водительская дверь» нельзя, потому что оно больше низачем не нужно: нажав на любую кнопку внутри, мы уже сообщили машине, что ключ не забыт в машине, а спасать его не нужно.

Наверное семейные жители суперблагополучных районов должны мочь настроить режим постоянного доверия.

Кстати, по идее ключ вообще не нужен — он должен легко добавляться в телефон и часы. Механический ключ, конечно, должен быть на всякий случай, но пусть он дома лежит.

Что думаете? Про какой сценарий я забыл?

Видео по вторникам: обход Полстара 4

Илья Бирман — Tue, 13 Feb 2024 10:10:26 +0500

Илья Бирман:

Весело сделано, особенно смешно про кожу в конце:

Посоветуйте мне машину

Илья Бирман — Sun, 27 Aug 2023 23:17:17 +0500

Илья Бирман:

В прошлый раз я просил вас посоветовать мне машину двенадцать лет назад. Тогда я в итоге купил Опель Астру в полном фарше, езжу на нём до сих пор и очень доволен. Но всё-таки когда машине двенадцать лет, то начинаешь думать, а не пора ли поменять? Ну и вот я лениво об этом думаю последнее время.

Проблема в том, что Опель слишком прекрасен. Такое ощущение, что человечество разучилось делать машины, на которые приятно смотреть, и этот Опель был последним. Окей, ещё Мерседесы некоторые выглядят нормально, но они слишком дорогие.

Что я хочу? От машины мне надо, чтобы в ней хорошо играла музыка, были беспроводные Карплей и зарядник, подогрев руля и лобового стекла, а также возможность удалённого запуска штатными средствами без установки всяких левых сигнализаций. Мне нравятся хэтчбеки, но в целом я готов рассмотреть и что-то ещё.

Во-первых, я съездил на тест-драйв такой вот Кии Сиида. Это редкий современный автомобиль, на который можно смотреть без боли и на котором я бы ездил:

Источник

В целом машина неплохая. Но у Кии какая-то странная ситуация со всякими сервисами удалённого управления автомобилем. По идее они есть и они хорошие: можно и двигатель удалённо завести, и подогрев руля включить, и на карте машину увидеть, и остаток бензина узнать. Но при этом сейчас их как-то вполсилы блокируют в России. Официальный дилер прям говорит: мы можем гарантировать, что это всё будет работать в день покупки автомобиля, но дальше — как повезёт; иногда если отваливается, удаётся починить заменой сим-карты, а иногда ничего не помогает. А мне это важно, я не хочу лотерею.

Для тест-драйва был доступен только вариант «средней» комплектации с 130-сильным двигателем, и после моего 180-сильного Опеля он прям ощутимо тупой. Я вообще не гонщик, но хотя бы из соображений безопасности хочу быть уверен, что если я нажал газ, автомобиль поедет, а тут такого эффекта не было. Вероятно, это решается покупкой топовой комплектации, но вопрос с ненадёжностью удалённого управления никуда не девается.

Во-вторых, знакомый посоветовал мне рассмотреть китайскую «электричку». Электричка — это кайф: после того, как я однажды покатался на Тесле, я мечтаю перейти на электричку. Но мне казалось, что это для богачей, живущих в частном доме, а не для дизайнеров. А знакомый говорит, что сейчас это всё доступно, инфраструктуры становится больше, да и во дворе организовать розетку можно.

Посмотри, говорит, на Хонду ЕНС-1:

Источник

Так, ну это типа кроссовер, но выглядит ничего так. Только лишний вырез вокруг логотипа спереди портит картину. Это там лючок для зарядки, что тоже, кажется, не очень удобно. Но в целом вид отторжения не вызывает.

Тут проблема в другом: это всё как-то неофициально привозят из Китая. Гарантии нет, сервиса нет, а главное — тест-драйва тоже нет! Как же покупать кота в мешке? Кстати, сервисов удалённого управления тоже нет. Но вроде как с электрическими машинами это не так критично. Все утверждают, что они «заводятся» в любые морозы, а печка сразу начинает дуть тёплым воздухом.

В-третьих, в раздумьях об электромобиле я съездил на тест-драйв автомобиля Эволют Ай-Джой. Картинку показывать не хочу, потому что автомобиль некрасивый. Вроде как это какой-то русский электромобиль — кто бы мог подумать, что такое бывает! Он продаётся официально, поэтому можно взять покататься.

Ну, ездит он классно. У него 163 лошадиных силы, но разгоняется резвее моего Опеля. И ощущения от электродвигателя снова волшебные, хоть это и не Тесла. Я катался в идеальный день, когда не нужна была ни печка, ни кондиционер, поэтому отключил все воздуходуйки и наслаждался полной тишиной... пока что-то не начало дребезжать. Пока я катался, дребезжание постепенно усиливалось. Что же будет через год эксплуатации? У меня в Опеле до сих пор всё нормально. Кроме того, у этого Эволюта нет Карплея, музыка вообще играет очень плохо, руль и стекло не греются. Ну и некрасивый он.

Расскажите, что вы об этом думаете? Какие машины, как вам кажется, мне стоит рассмотреть? Может, кто-то из вас уже катается на электричке и счастлив? А может кто-то купил китайскую и пожалел? Как у вас дела с удалённым управлением? Я не хочу платить за машину больше трёх миллионов, но пока кажется, что придётся (ну или дальше ездить на Опеле).

Автосовет

Илья Бирман — Mon, 14 Mar 2011 02:41:43 +0500

Илья Бирман:

Посоветуйте мне автомобиль.

Любимых брендов у меня два — Форд и Ауди. У них машины выглядят хорошо и внутри, и снаружи, и при этом они ездят. Например, Пежо круто выглядит снаружи, так себе внутри и, говорят, не ездит. А Субару выглядит настолько страшно снаружи, что остальное совершенно безразлично.

Форд — это, в моём понимании, default car. Он просто хороший, но без лишних понтов. У него всё на своём месте, всё хорошо собрано, всё аккуратно. Как Мак, короче.

Но у Форда полная жопа с аудио: их штатные решения до сих пор находятся в эпохе компакт-дисков. По крайней мере, так говорят ребята из салона. Чтобы заставить Форд играть музыку с Айфона, в него нужно сначала установить кретинский Алпайн, Пионер или ещё какой-нибудь самсунговый (т. е. мигающий попсовыми сиреневыми лампочками) агрегат. А я считаю, что в машине всё должно быть штатным.

Есть версия дождаться нового Фокуса (обещают в сентябре), вроде бы там будет, наконец, решение по аудио. Правильное — это универсальный док с 30-пиновым коннектором прямо на передней панели. Вставил телефон или айпод — и всё работает, громкость регулируется с руля, текущая песня отображается между спидометром и тахометром. Хрен Форд такое сделает, ясный пень.

Ауди — превосходный автомобиль, потому что вся крутизна в нём предназначена для водителя, а не для окружающих. У Ауди вообще совсем почти всё прекрасно, но только они до сих пор не научились подогревать переднее стекло, вот это просто задница. Ещё Ауди — дорогая машина. Хотя вполне понятно, почему: проходят годы, а их машинам вообще совсем ничего не делается, знай себе воду наливай в стекломыватель.

Вот есть такая А1. Очень симпатичная машинка, но я пока не успел вникнуть в её практическую применимость.

Кстати, автомобили продают каким-то автогикам, а не нормальным людям. Среди опций всё время показывают какие-то «легкосплавные диски» — какое мне дело, легко ли было разработчикам сплавить диски? — но чтобы найти такую элементарную вещь, как «подключение флешки с музыкой или айпода», нужно перерыть сто страниц. Подогрев руля — вообще экзотика, хотя очевидно, что вещь нужная.

Ну дак вот.

Ещё бывает Вольво Ц-30 — она красиво выглядит и снаружи, и внутри, но только пока не начинаешь присматриваться к деталям. Экран от магнитолы и шрифты у ручек вокруг неё сильно корявые. Не понимаю, можно ли на это забить, ведь на это придётся смотреть постоянно.

Напрягает, что Вольво слишком большой логотип на руль пихает, — какого хрена? Думаю, съездить, посмотреть на неё вживую. Но я совершенно не знаю, насколько Вольво хороша как машина.

Ещё бывает Фольсваген Гольф. Фольксваген выглядит офигенно и снаружи, и внутри. Может, надо Фольксваген покупать? Вроде логика подсказывает, что это правильный вариант, но что-то заставляет меня не любить Фольксваген.

Тойоты и Ниссаны всякие я не люблю, они все некрасивые, кроме, может, Рава и Кашкая, но на джипах пускай Лебедев ездит. Мне всё-таки кажется, что ощущения от езды на автомобиле и троллейбусе должны различаться. И у Ниссана вообще сайт на флеше, ну дак пускай их дизайнеры у них и покупают машины (хотя Тойоты вроде подолгу ездят зато). Мазды вроде местами симпатичные, но другими местами, особенно внутри, злые какие-то. Зачем нужна злая машина? Опели клёвые снаружи, внутри непонятные. Хочется понятного. Хонду и Хундай просто не хочу.

Кстати, если бы мне было пофигу, сколько стоит машина, я бы купил Ауди ТТ в максимальном фарше, и не знал забот. Это единственная машина, где мне хватает запаса «вытягивания» руля на себя, во всех остальных приходится за ним тянуться.

Расскажите мне, пожалуйста, на что нужно посмотреть, а на что, наоборот, ни в коем случае смотреть нельзя?